Die Maserati-Biturbo Geschichte

Maserati-Story
Die Biturbo - Story

Karosserievarianten:
Coupé (2+2-Sitzer)
Spyder (Cabrio, 2-Sitzer)
Limousine (4-Türer)
Die Motoren

Die Maserati Biturbo Geschichte

Am 14. Dezember, Maserati präsentiert schon immer am 14. Dezember in Modena seine Neuheiten, so auch 1981, wird der BITURBO vorgestellt:

Hubraum 1996ccm

BohrungxHub 82x63

Zylinder 6Zyl. V-Form 90°

Verdichtung 7,8:1

Leistung 180PS-6000/min

LxBxH 4155x1715x1305

Spurweite vorn 1420

Spurweite hinten 1430

Radstand 2515

Gewicht 1085kg

Es hagelte Bestellungen. Als der Biturbo in Genf, beim Automobilsalon 1982 ein breiteres Publikum beeindrucken konnte, lagen derer schon etwa 1000 vor. Die Auslieferung begann aber erst einige Monate später. Von 1982 bis 1994 wurden 39000 Fahrzeuge gebaut.
Es gab 3 Varianten der Karosserie, sowie 3 Motoren. Allerdings wurden die damit möglichen 9 Biturboversionen fast chaotisch durch diverse Änderungen und Modellpflege vervielfacht. In der Anfangszeit gab es einige Probleme mit der Zuverlässigkeit, das sensible, mittels zweier Computer gesteuerte Hochleistungsaggregat quittierte mangelnde Wartung gern mit kapitalen Motorschäden. Längst gehören diese Probleme der Vergangenheit an. Laufleistungen von mehreren 100000km stellen kein Problem dar - fachgerechte Wartung vorausgesetzt. Die aber kann kostspielig sein. Etwa alle 80000km müssen die hinteren Nockenwellenantriebsketten (nur 4-Ventiler) getauscht werden, was nur bei ausgebautem Motor zu bewerkstelligen ist (Der Wechselintervall ist aus dem Werkstatthandbuch nicht ersichtlich). Alle 40000km ist der Zahnriemen fällig.
Mit Erscheinen des Ghibli (1992) war die Ära der Biturbos beendet, nur der Spyder wurde noch bis 1994(1996) gefertigt. Auch wenn Ghibli, Quattroporte, und 3200GT ihre Leistung ebenfalls mit Hilfe zweier Turbolader erreichen, führen Sie eben nicht mehr die Bezeichnung "Biturbo".

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